據(jù)JOC報告稱，在疫情期間，北美消費需求旺盛以及部分采購訂單轉(zhuǎn)移，推動美國和印度之間的貿(mào)易激增。

馬士基中西亞區(qū)域海運管理主管Bhavik Mota表示，即使經(jīng)濟增長放緩，美國進口商的“中國加一(China-plus-one)”采購戰(zhàn)略仍將繼續(xù)為印度制造商帶來收益。(China-Plus-One戰(zhàn)略是一種避免只在中國投資，并將業(yè)務(wù)多元化到其他國家的商業(yè)戰(zhàn)略。)

“2022年上半年，盡管通脹擔憂加劇，并對西方市場的消費者行為產(chǎn)生影響，但我們看到從印度到北美的商品需求持續(xù)。”Mota表示。

標普全球旗下PIERS的數(shù)據(jù)顯示，在2021全年激增23.5%后，印度和美國之間的集裝箱運輸量在2022年上半年同比增長了8.3%。

這一增長在很大程度上是由美國從印度的進口推動的，在今年上半年兩國之間116萬TEU的貨運量中，美國從印度的進口量約占三分之二。來自印度的進口貨運量在2021年激增31.4%后，今年上半年增長了12.4%；而從美國到印度的出境貨運量在去年增長了10.5%之后，今年上半年增長了1.1%。

印度商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，在2021-2022財政年度(截至今年3月)，印度和美國之間的商品貿(mào)易總額增長48.3%，達到1194.2億美元的歷史最高水平，推動美國成為印度的最大貿(mào)易伙伴。 

美國工業(yè)包裝制造商Procon Pacific的全球供應(yīng)鏈主管Daniel Krassenstein表示，中國仍然是世界上最大的生產(chǎn)中心，但關(guān)稅沖突、疫情影響以及上漲的勞動力成本正在慢慢削弱中國的主導市場地位。他補充說，由于自動化和工人培訓，工業(yè)生產(chǎn)力的提高有助于降低印度的制造成本，尤其是“勞動密集型”消費品的制造成本。

孟買一家服裝制造商的一位不愿透露姓名的高管指出，早在疫情引發(fā)美國消費者需求激增之前，美國進口商就一直在尋求減少對中國制造業(yè)的依賴。

該高管表示：“例如，與2019年同期相比，2022年1月中國對美國的服裝出口額下降了24.2%，相比之下，美國從印度的進口額猛增了53.4%。”“美國時裝公司可能會發(fā)現(xiàn)，從中國采購許多服裝產(chǎn)品在操作上不可行，因為美國海關(guān)和邊境保護局將發(fā)布《維吾爾強迫勞動預(yù)防法》的詳細執(zhí)法戰(zhàn)略，預(yù)計這將進一步推動對印度商品的需求潛力。”

此外，主要海運承運人增加了美國和印度之間的運力以應(yīng)對需求增長。代表在印度運營的外國承運人的集裝箱航運公司協(xié)會執(zhí)行董事Sunil Vaswani表示：“由于將空箱重新運回至印度的力度加大以及航運公司引入額外運力，印度的出口在過去兩年有所增長。”

JOC報告稱，就貨運量而言，在運營印美貿(mào)易航線的領(lǐng)先航運公司中，MSC和馬士基的增幅最大。2022年上半年，由于貨運量增長了178.3%，MSC處理了34.1%的美國從印度進口的貨物，高于2020年同期的20.8%。另由于貨運量增長了212.3%，馬士基的份額從2020年的9.5%躍升至17.5%。

據(jù)悉，“中國加一(China Plus One)”戰(zhàn)略是一種避免只在中國投資，并將業(yè)務(wù)多元化到其他國家的商業(yè)戰(zhàn)略。過去20年來，西方企業(yè)在中國投資，其原因是生產(chǎn)成本低，國內(nèi)消費市場巨大。但隨著在中國經(jīng)營成本上漲增加了運營成本，中國最初提供的廉價勞動力和市場需求的優(yōu)勢慢慢被東盟國家所能提供的優(yōu)勢所掩蓋。

其好處包括成本控制，風險分散，以及進入經(jīng)濟體的新市場準入。但該戰(zhàn)略也有其自身的困難，包括適應(yīng)新的法律、新的市場，以及在多個地點精簡開展業(yè)務(wù)。并且，現(xiàn)在完全離開中國是不現(xiàn)實的。中國加一戰(zhàn)略也給中國帶來了好處，能夠在維持低端制造業(yè)的同時，發(fā)展高附加值行業(yè)。然而，它確實減少了制造業(yè)增長的數(shù)量，給其他經(jīng)濟體提供了一個繁榮的機會。

（來源：搜航網(wǎng)整理）