上周，德國(guó)最大的集裝箱運(yùn)輸公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）公布第一季度財(cái)報(bào)時(shí)釋放了這一信號(hào)。由于運(yùn)價(jià)高企，該公司第一季度在運(yùn)輸量與上年同期基本持平的情況下，實(shí)現(xiàn)了收入和利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在新聞稿中表示：“今年開(kāi)局格外強(qiáng)勁，雖然有初步跡象顯示市場(chǎng)已過(guò)了高峰期，但我們預(yù)計(jì)第二季仍將表現(xiàn)強(qiáng)勁。”

聲明稱，由于俄烏危機(jī)和中國(guó)的疫情影響，全球供應(yīng)鏈“繼續(xù)面臨巨大壓力……預(yù)計(jì)這種情況將在下半年得到改善。”

赫伯羅特在其季度財(cái)務(wù)報(bào)告中稱，全球經(jīng)濟(jì)疲軟和供應(yīng)鏈持續(xù)中斷將減緩今年海運(yùn)行業(yè)的增長(zhǎng)，并援引船運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu) Seabury的預(yù)測(cè)稱，預(yù)計(jì)今年全球集裝箱吞吐量將同比增長(zhǎng)2.6%，去年同比增速為6.6%。

全球最大的集裝箱承運(yùn)輸公司馬士基也釋放了相近的信號(hào)。

近日，馬士基在公布第一季度財(cái)報(bào)時(shí)預(yù)計(jì)，2022年全球集裝箱需求的增長(zhǎng)在-1%至+1%之間，這相較其之前的預(yù)測(cè)范圍+2%至4%則顯著下調(diào)。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）說(shuō)，目前第二季度的發(fā)展態(tài)勢(shì)與第一季度非常相似，但“我們認(rèn)為下半年會(huì)放緩，回歸正常化……我們看到經(jīng)濟(jì)中的風(fēng)險(xiǎn)正在增加”。

馬士基警告說(shuō)，盡管由于運(yùn)費(fèi)高企，公司第一季度取得了歷史最佳的利潤(rùn)表現(xiàn)，但經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)——比如潛在的滯脹威脅——仍在不斷累積。同時(shí)歐洲和美國(guó)的消費(fèi)者和商業(yè)信心正在下降，主要制造業(yè)經(jīng)濟(jì)體出口的訂單也在下降。

該公司稱，第一季度公司的貨運(yùn)量由于供應(yīng)瓶頸而下降了7%，但運(yùn)費(fèi)與去年同期相比上漲了71%。施索仁補(bǔ)充說(shuō)：“有相當(dāng)多的因素表明，我們將在今年下半年和明年看到增長(zhǎng)放緩。”

在2020年新冠疫情爆發(fā)的頭幾個(gè)月，全球主要集裝箱航運(yùn)公司大舉停運(yùn)。而當(dāng)去年美國(guó)需求大幅反彈時(shí)，運(yùn)力持續(xù)緊張導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升，直到今年年初。自今年年初以來(lái)以來(lái)，即期運(yùn)價(jià)已遠(yuǎn)低于高點(diǎn)。

上周，彭博智庫(kù)高級(jí)物流分析師Lee Klaskow在一份研究報(bào)告中表示，在過(guò)去10周內(nèi)，由于中國(guó)的新冠疫情限制了貨物進(jìn)出，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)已經(jīng)較峰值水平下跌了20%。

他寫道：“中國(guó)疫情對(duì)需求構(gòu)成了壓力，這在一定程度上緩解了供應(yīng)鏈上的瓶頸。一旦中國(guó)疫情限制放松，貨運(yùn)流量可能會(huì)激增，我們認(rèn)為這可能會(huì)提振對(duì)班輪運(yùn)力的需求，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲。”